偶にNSR50について質問させて頂いている、N5Ayanamiと言います。 ホンダの客相へ年式や車体番号を伝えて、 エンジンオイルタンクへオイルを補充する。 >もう一度ばらして少しゆるめて掛けてみたところ、チョークを引いた時点では、一発で掛かるのですが 「あれこれ純正じゃないな、パーツボックスに予備ないすか?」 >回転落ち無い様にアクセル煽りながらでも乗ってて大丈夫なんでしょうか? コントロールレバーを(指で強制的に)全開の位置に保ち、 「規定アイドリング回転数」と「標準戻し回転数(エアスクリュー)」についての NSR50の年式による違い 前期と後期で何が違うの? 2016年5月29日日曜日. (2) ホイールを外してベアリングをさわっって回転の異常があれば(インナーレースにがたがある、回転にごろつきがある等)交換。 どこぞのフリーマーケットで買って一度も使っていなかった  ピストンバルブ式のスロットルバルブはそのピストンに2つの「溝」があります。一つはスロットルワイヤーを脱着する為の溝、もう一つはアイドリング回転数を決める為の斜めに削ってある溝です。ピストンを外して中をもう一度見てください。その斜めに削ってある溝に丁度入るように突起があるはずです。その突起はねじになっていて、閉めこむと回転数が上がり、緩めると回転数が下がると思います。 同様に、「回してもエンジン回転数の変動が分からない」という場合には、 キャブ調整についてご相談させてください。 小冊子の発行が1991年6月であった為です。 以前は93kくらい出てたのですが、90kからカブリのような軽いノッキングと言うかリミッターが聞いた状態のようなものを感じます。 エアクリ側にある空気の吸入口をふさいだのでは?  また、点火がCDIの型なのでそちらも疑っているのですがアイドリングではOKで実走時に失火すると言う事はありえるのでしょうか? これは僕のバイクの話。  また、この状態で走行中にアクセルオフをすると、まるでエンジンがかかっていないように静かになり、そのままオフにしているとエンジンが止まってしまいます。  ジェット類はパイロットスクリューを除き緩めてはいけません。 また、緩める事で始動したならそのジェットは詰まっています。 NS-1に乗っています。 コントロールレバー(オイルポンプを開閉するレバー)と繋がる場所の真横にある 古い2stバイクで(太古車)分離給油の場合は焼き付きが怖いので分離給油のまま混合にしている人もいます(かなりの心配性)。, NSR50にminiのラジエターを付けています。 よろしくお願いします。, プラグはNGKのBR9ESをお勧めします。 慌ててエンジンを切ったのですが、考えられる原因は何でしょうか? 「機種編」の内容が大幅に簡素化されてしまいました。 お手隙の際で結構ですので、回答を頂ければ幸いです。 回答のほうよろしくお願いします。, (1) 一概に何キロとは言えないです。 そこら辺の情報ご存知だったら教えてください。お願いします。, 後付けのメーターは技術的に難しいので存在しない可能性が高いと思います。 そんなに早く終了すると悲しいです( ; ; ). 因みに、NSR50でレースやってます。 走行速度:50~60km/h 混合ガソリンの注意点 因みにこの仕様のNSR50でミニバイクレースをやっているのでレースでもお勧めです。, プラグはNGKのBR9ESをお勧めします。 2、3万キロでダメになる場合もあれば、それ以上もつ場合もあります。 思っているのですが、 中華ボアアップ・・・含めかなり見苦しい言い訳です。 家庭用コンロで2時間も位置をずらしつつ焼くとそこそこいい感じになります。目安は両端から白い煙(オイルの気化したものです。燃えます!)が出なくなるまで。家のなかでやると、半日くっさーい世界に悩まされるので注意。 古い2stバイクで(太古車)分離給油の場合は焼き付きが怖いので分離給油のまま混合にしている人もいます(かなりの心配性)。, いつもお世話になってます。 は知識も経験もかなり足りてないので、ここは クラッチワイヤー。 エアクリBOXは付いてますか?レースで使っていないのであればBOX内にスポンジを入れてください。そうでないと、砂利が混じった空気が入りシリンダーなどを傷つけてしまうからです(知ってたら御免なさい)あと、チャンバー内にカーボンが溜まってると思います。チャンバーを外してバーナーでまんべんなく焼いてください。そしたら勝手にカーボンが無くなります。少しパワーがもどります。直らなかったらバイク屋さんへGO!! ガソリンを給油するたびにトリップメーター(距離計)を0にして、ある程度の距離を走行したら給油するようにしましょう。 自分のベストな水温は72度だと 劣化でボロボロに砕けエアジェットというキャブの エアスクリュー 1回転半戻し, 高速ギヤの低回転からの全開はエンジンにはとても負荷のかかる状態です。セッティング法としては正しいですけど、65CCですから、乗り方の問題のような気がします。もともとトルクが弱いので吹けることができない状態じゃないでしょうか。通常、トルクのない原付で5速3000回転から全開なんてしないでしょう。素直にシフトダウンすべきでは? NS-1に乗っています。 今バイク雑誌等で調べてみたのですが、確かに数年前と比べればメーター付のバイクは増え...続きを読む, スズキのハスラー50(TS50W)を軽レストアしています。 その後、MJを155番まで上げてみたところ、「ヴァヴァヴァ、ヴァヴァ、ヴァヴァヴァ…」と排気音が途切れ途切れになり、レッドゾーンの半分の回転数で頭打ちになってしまいました。 エアークリーナーからキチンを空気が供給されていないのでしょうか? 純正キャブ 町乗りならともかく、サーキットランだと即ピット行き, 教えてください。NSR50前期に純正4.5パイのホースを切ってフューエルフィルター(キタコ社製内径5パイ)を取り付けました所、燃料が落ちてきません。色々錯誤してみましたが(ホースを外してタンクコックをONで燃料は出ます)、フィルターの向きが逆なのか?(三角形の底辺がキャブ側)キャブがおかしいのか?ジョイントホースを止める留め具が悪いのか?分かりませんでした。解決法を教えてください。, 写真がないので、どのようなフィルターかわかりませんが  メインジェットと言います。 ・オイルチューブ、オイルポンプのエア抜き 以前あったケースでは、 ...続きを読む, またお世話になりなす、先日モンキーのエンジンが掛からないと相談した者です。自分なりにやってみました、キャブを外して灯油で穴と言う穴を洗ってエアークリーナも変え、もちろんプラグもいい奴に変えました。エンジンは掛かったのでが、チョークを戻すとすぐに止まってしまいます、自分なりに考え、気になる所は一つです、専門用語は分からないので、長ったらしい説明になりますが、キャブのフロートが入っている部分のネジを外しました、そして、スロットルを回すと針の様な物が上下する所につながっている筒の部分のネジの様なものを外しましたその部品には、かなり細い穴が空いている様な感じでした洗浄後そのネジをしっかり締めてキャブを組みなおして掛けてみたのですが、掛からなかったので、もう一度ばらして少しゆるめて掛けてみたところ、チョークを引いた時点では、一発で掛かるのですが、チョークをもどすと止まります、何かそれに関係があるのでしょうか?状況は簡単に言ってチョーク引けば掛かるけど、戻した時点でまったく駄目なんです、チョークを引いていなければプラグも濡れている気配は無いと思います、ばいく屋に持っていけば早いのですが、金銭の余裕が無いものですから、お願いします教えて下さい、これが頼りです。 お願いします。, またお世話になりなす、先日モンキーのエンジンが掛からないと相談した者です。自分なりにやってみました、キャブを外して灯油で穴と言う穴を洗ってエアークリーナも変え、もちろんプラグもいい奴に変えました。エンジンは掛かったのでが、チョークを戻すとすぐに止まってしまいます、自分なりに考え、気になる所は一つです、専門用語は分からないので、長ったらしい説明になりますが、キャブのフロートが入っている部分のネジを外しました、そして、スロットルを回すと針の様な物が上下する所につながっている筒...続きを読む, >スロットルを回すと針の様な物が上下する所につながっている筒の部分のネジの様なもの エンジンが走らないって言ってます。  http://www.ctb.ne.jp/~data/index.htm ”エア抜き手順”は「共通編」の方に編集されてしまい、 >レーサー仕様なので地域が変わってセッティングが出てない お手隙の際で結構ですので、回答を頂ければ幸いです。 インテークチャンバーは外すけど液体ガスケットが 軽くスナッピングを行い、繋がりやアイドリング回転に変動がないことを確認する。 前者は、エアクリーナーの汚れ、サイレンサーの詰まり。 後者は、キャブのジェット類の詰まりや、インシュレーター部のゴムの破れなどが考えられます。 キャブのジェットは今メイン108、スロー42。 思っているのですが、 これは致し方ないのですか?   正確な情報を問い合わせる事をおすすめします。, NS-1と同じエンジンである、NSR50の調整方法を記しますので参考にして下さい。 ○KN企画:ボアアップKIT (HONDA) ノーマルヘッド対応(68.8cc) 「機種編」の内容が大幅に簡素化されてしまいました。 チャンバー、サイレンサーをセットした状態で、片側から息を思い切り吹く。かなり口をすぼめた状態と同じ位、肺に抵抗がある(文面だとマクドナルドのストロー位かも)なら詰まり。   (NSR50の参考値は 14...続きを読む, (1)フロントのベアリングの交換は走行距離にしてどのくらいでしょうか? 古い2stバイクや著しい改変を加えたエンジンの2stバイクはいつ何時焼き付きを起こすかわかりません。 レバーをゆっくりストロークすると、タンク側にエアがドンドン上がってきます、握りっぱなしでなくゆっくり握り離しを繰り返してください。だんだんエアが細かくなってきて量も少なくなってきます、ラインの中でフルードとエアがシェイクされた状態です。このままでは上に向かいにくいので泡をまとめてやりたいので、レバーを小刻みに細かく動かして、抜くことよりもまとめるような気持ちで。時々大きくゆっくり動かして上に抜く、と言うのを混ぜてください。このあたりの動かし方が経験が要る「コツ」の部分です。 オイルポンプの周囲にウエスを巻く。 只、「NSR80のオイルポンプを搭載してみては?」との興味津々の回答も合わせて頂きました。 バイクの年式等により調整値が変わっている場合があります。 ベストの水温って何度位なんですか? 時速10km/h以下の低速走行中に、異音(キとヒの中間のような高い音が、ホイールの回転に合わせてキーキーと)がするというので見てみたら、ベアリングがダメになりホイールにがたがあった。 恐らく何らかの保障があるだろうから下手に触らず、乗らず 劣化でボロボロに砕けエアジェットというキャブの NS-1と同じエンジン形式「AC-08E」ですので、おそらく同じであると思われます。 ドレンプラグ(ボルト)のサイズは『M12×15(16)×1.5P』です。 4、ギアが一速に入っていた? NS-1「機種編」では省略されたのだと思います。, 以下はNSR50サービスマニュアルの手順ですが、 乗り始めて間もないので、またご教示お願い致します。, バイクのオイル交換作業で言われた金額の5倍を請求されましたどうすればいいでしょうか. 街乗りではなくサーキットのみです。 チャンバー、サイレンサーをセットした状態で、片側から息を思い切り吹く。かなり口をすぼめた状態と同じ位、肺に抵抗がある(文面だとマクドナルドのストロー位かも)なら詰まり。 ・オイルパスチューブ(ポンプ・インマニ間のチューブ)のエア抜き 2、スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転数にする。 その状態が発生した後に、停止し、また発信しようとすると「ポコ、ポコ」というまったく力のない感じで、とまりそうになります。 プラグはデンソーのIW22にしました。 (株)デイトナから発行されていた小冊子、 p.s. それで質問ですが、本日予備のプラグと交換をしたところ問題なくエンジンもかかり、走れるのですが最高速に伸びが落ちたように思います。 2サイクルの場合、そもそもアイドリングが安定していない為、 返信は出来ないかも知れませんが、ポイント付加は実行致します。, おしえてBP!のバイクカテゴリーに参加の方々、こん**は! ※ブリーダボルトの位置については(マニュアルには写真があり一目瞭然なのですが) 1、スロットケーブルを差し込む時、逆に差し込んだ。 ○NRマジック:SPR114Rマフラー 詐欺メールが届きました。SMSで楽天市場から『購入ありがとうございます。発送状況はこちらにてご確認下さい』 と届きその後にURLが貼られていました。 友人A氏の判断の早いこと早いこと。 付かなかったらいやなので今日返品しに行きます。 NS-1「機種編」では省略されたのだと思います。, 以下はNSR50サービスマニュアルの手順ですが、 薄い時は「もわぁ~」って息が詰まった感じ。 ●三井石油:ハイオクガソリン 当方、数ヶ月前に「原付一種のNSR50では、ポテンシャルが出せなく可哀想」「30k制限、二段階右折の煩わしい改善」という安易な考えから自動二輪免許(小型限定・MT)を取得し、バイク屋でボア・アップ整備。 (なお、入り口は出口より上を向いてないと、金輪際でないかもしれません。 エアクリ側にある空気の吸入口をふさいだのでは? オイルパスチューブ内のエアを 後はそこから下抜き、タンクを満たしてふたを閉めて、細かい泡粒をまとめる動きを混ぜながら、ブリードボルトから抜きます、手ごたえが出てるので手順を間違えない限り後は10分もかからずに終わります。 (4)ショップで交換するとどのくらいの費用がかかるのでしょうか? ちなみに仕様は またまた皆様のお知恵を拝借させて頂きたく、質問させて頂きます。 どなたか詳しく教えてください><; NS-1と同じエンジンである、NSR50の調整方法を記しますので参考にして下さい。 一回ガソリンで内部を満たすと、次から(一度空気がはいっても) どうするとパトカーに追われるですか?, 21歳女です!大型二輪の免許を取ったので、前から欲しいと思っていたGPZ900Rを買おうと思っているのですが、アリですか?, オートレースのバイクについて。1、ヘンテコなハンドルの意味は? ・オイルチューブ、オイルポンプのエア抜き   (標準戻し回転数1回転はNSR50の参考値) http://wwwa.pikara.ne.jp/nsr50mini/nsr50.htm  ・むやみにエンジン回転を上げないこと。 2、スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転数にする。 やはり、後者の仕様にした方が、安心して走行出来るのでしょうか? スロー系ジェットをふさいだか、エアクリのスポンジが (水冷・2サイクル・125cc・単気筒) 吸い込んだスポンジケーキのように崩れていく。, 外したらあっという間に朽ちていった。 MJ 110 今回は、NSR50に限らず、カウルの修繕の良い方法を伝授して頂けたら…と思い、カキコ致しました。 また、NSRとNS-1は基本的に同じエンジンですが、セッティングの違いや サイトによって違うので、こちらで質問しました。 気泡が完全に出なくなったら、プリーダボルトと締め付ける。 いつもなら狙ったラインに素直に入っていくのに、なんかぼやけた感じで気持ちよく曲がれないと思ってたら、フロントホイールにがたが出ていた。 NS-1に乗っています。 最寄の市役所で販売証明書を提出して二種登録をし、現在、黄色ナンバーで駆っております。 これに加えて...続きを読む, NO2です。 私としては以下の原因を考えたのですがどうでしょうか? できるのであれば方法が載っているサイト等も教えていただけると助かります。, 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。 参考URL:http://www.ctb.ne.jp/~data/resutoa_cub1.htm, >スロットルを回すと針の様な物が上下する所につながっている筒の部分のネジの様なもの 参考:http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1447690799 パッドにフックみたいなのが追加させてたのでフックをひっかける所がなくても付くのかな?と、思い質問しました。 バイクの年式等により調整値が変わっている場合があります。 フィルターって初めて使うときはそんなものです。 2サイクルの場合、そもそもアイドリングが安定していない為、 JavaScriptが無効です。ブラウザの設定でJavaScriptを有効にしてください。JavaScriptを有効にするには, NSR50前期のキャブセッティングについて質問です。 NSR50がどの程度イジられているか分かりませんが やはり、後者の仕様にした方が、安心して走行出来るのでしょうか? 今回の件も自分バイクのベースセッティングがどれくらい濃い目かがわかっていれば起こらなかったと思います。一番怖いのは、薄くしすぎて焼きつくことではなく、バイクのベースセッティングを把握せずに、間違った知識で適当なセッティングでエンジンを壊すことです。, 調子があまり良くないというホンダのCRM50(AD13)を譲ってもらいました。 白かったり、電極が溶けていたら薄いです。 2、スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転数にする。 サイドスタンド切断。, ガソリンタンクの中の得体の知れない液体は それで質問ですが、本日予備のプラグと交換をしたところ問題なくエンジンもかかり、走れるのですが最高速に伸びが落ちたように思います。 参考資料:ホンダNSR50/80サービスマニュアル これに加えて最近、排気側のリストラクターを外しました。 クランクベアリングがNSR50と共通6025仕様: ピストンピン12mm: 88: 初期モデル: クランク・専用ベアリング: ピストンピン12mm: 92: 中期モデル: クランクシャフト変更: ピストンピン13mm: 95: 後期モデル: 電装系変更・小型ローター: ピストンピン13mm 最後に、乗り方を。 古い2stバイクや著しい改変を加えたエンジンの2stバイクはいつ何時焼き付きを起こすかわかりません。 フルスロットルにせず、アクセル開度8分目くらいのままにしておけば、レッドゾーンまで回りきります。 調整はエンジン暖気終了後に行う。 じゃぁ、とMJを142番にしてみたところ、アクセル開度8分目程にしておけばレッドまで回るものの、フルスロットルにすると失速する症状は相変わらずです。 ・エアスクリュー1と1/2回転・アイドルスクリュー1と1/2回転。エアクリ・網型直キャブ。チャンバー・社外不明。プラグ・イリジュウム 9番・・・・最初エンジンが掛からず。アクセルを開けながらキックすると何とかEGは掛かりましたがアイドリングせず。 注・混合ガソリンは推奨エンジンオイルを使用する。 nsr50の前期型のfキャリパーに後期型のブレーキパッドってつくんでしょうか?パッドの形が違うのは分かってます。間違えて後期型の方を買ってしまったんです。形的に片方にフックみたいのが追加されてる感じじゃないですか?そのキャリパ 私は89年式のいわゆる前期のNSR50に乗っているのですが、95年以降の後期NSRの尖がったシートカウルに憧れて、これを自分のNSRに装着したいのですが、前期と後期ではフレームが違うらしく装着できないらしいです。 これ、ガソリンのメーターって付いてないですよね。買ったすぐ何度ガス欠で泣いたことか(笑) どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因...続きを読む, こんばんわ。  アイドリング、ニュートラル時での空吹かし等は、調子が良い感じなのですが、動き始めるとエンジンがキチンと上のほうまで回りません。(タコメーターは付いてないので、速度計の横のシフト範囲で言うと半分ぐらいで頭打ちで、フルスロットルだと失火してるようで多量の白煙が出るだけでそこから上に回りません。)最高速は40km前後で頭打ちになり、(2種登録してます)上りはおろか、下り坂などでも一定の回転数を越えると回転数...続きを読む, 文面を読めば読むほど排気系です。 私がオフロードをがんばってやっていた時は、休日はいつもMXコースや林道に行って、 (店舗まで片道約40km、検査次第でNSR80オイルポンプに換装) どんどんシンプルになっていく。, ネイキッド用のメーター周りは純正の フロントでそこまで酷いのは見たことないですが、(リヤは一回あり) 2階からこれが見え何でうちに来るwで、パトカーは我が家にまで来ませんでした。通り過ぎました。 因みにこの仕様のNSR50でミニバイクレースをやっているのでレースでもお勧めです。, プラグはNGKのBR9ESをお勧めします。 テレビの映像を見てたら、接触したようにも見え... 友人がバイクでパトカーに追われ我が家に逃げ込む。  ・むやみにエンジン回転を上げないこと。 (3) バイク屋さんに「どうして、こんなになるまでほっておいたの!」と怒られる。 汚いとか、口が黒くなるのが気にならない人におすすめ。  既知の事だとは思いますが、CRM50は、NSR50,NS-1等同系列エンジンですので、そちらでこの症状に詳しい方のアドバイスもお願いいたします。 ちなみに車両は97年式のキャリアー以外ノーマルですが、2万キロ以上走っています。, 調子があまり良くないというホンダのCRM50(AD13)を譲ってもらいました。 ちなみにMT車は初めてです。, こんにちは。恐らく貴方のバイクのキャブレーターは「ピストンバルブ式」のキャブレーターだと思います。ワイヤーで直接スロットルを開いてエンジン回転数を上げるタイプです。 2ストだろうが4ストだろうがVMキャブでも基本は同じで  この手のページはgoogleのイメージ検索で「モンキー キャブ」と指定すれば直ぐ見つかりますよ。 そういう不安点を除く為、そして、今後の問題も起きない様にNSR80エンジン搭載も考ました。 ...続きを読む, エンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか?また自分で直せないものなのでしょうか? 良いお知恵を、お待ちしています。 今バイク雑誌等で調べてみたのですが、確かに数年前と比べればメーター付のバイクは増えてますね。でもメーターがついてないオンロードバイクもそれなりにありましたよ。(^^; (加工有りで) グロムなどは付けないほうがいいで. 初日正常で2日めに不調であれば、タンクやコックの錆や異物が -------------------------------------------------------------------------------------------- キャリパーのOHが終わったので、ブレーキフルードを入れたいのですが、バイク整備は初めてでよく解りません。 プラグを交換してもダメならキャブぐらい?かな。もしかしたら、エンジンがへたった? キャブセット以外の原因が思いつかないのですが…, 詳しい回答ありがとうございました。 TZやRSといったレーサーのマニュアルだと60℃前後が指定されています

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