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んで、足をスポーティに硬め始めたのではないか。すべて推測ですが。, 確かに2年くらい前までのアウディは、速度域の低い日本で乗ると足が硬すぎてキツかった。その感じはマツダ3にもある! でも似てるのは硬さだけ! そのほかの部分は追いついてないので、足だけ硬めてポンポン跳ねて接地性が悪化し、結果的にヨーロピアン・ベーシックなよさも失っている。, これは、リアトーションビームサスという形式が悪いわけじゃなく、セッティングの方向性が間違っているのだと思う。サス形式なんてなんであろうと、走りのいいクルマは作れる。私が乗ってたシトロエン・エグザンティアなんてトレーリングアームだよ! コーナリング中にジョイント超えると横に吹っ飛んだけど、あんなに普段走りの気持ちいいクルマはなかった。, SKYACTIV-Xエンジンも、あぶはち取らずと言いましょうか。パワーと燃費の両立が目的だったのはわかるし、それは相当程度実現してるけれど、コストを無視してる。ユーザーメリットよりも、ガソリン圧縮着火そのものが目的になっちゃったのか。, それでも、相変わらず凄いのはデザインだ。マツダ3のデザインは本当に素晴らしい。このシンプルに磨きこまれた曲面の美しさ! デザインがよすぎるがゆえに、足回りがそれに引っ張られて背伸びした気さえする。, いずれにせよ、マツダ33には高いポテンシャルがある。足のセッティングの方向性を以前に戻せば、それだけでとってもいいクルマになるはず! でも断固拒絶するでしょうね、今のマツダは。頑固一徹なので。でもでも、マツダ3は、世界最高レベルに美しいCセグハッチバックだし、全体としては「その意気やよし!」である。今後の伸びに期待しようじゃないか!, マツダ6はアテンザそのもの。いろいろ改良したとは聞いておりますが、目をつぶって乗ったらその差を言い当てるのはムズカシイです。, いや逆に、マツダ6も「アウディ化」を狙って、かえって接地性が若干悪くなったような気がする。どうしてもギャップでタイヤが路面から離れるような瞬間があるのです。その直後「ドン」とハーシュネスが来る。マツダ6はベースが古いだけに、少々痛々しさがなきにしもあらず。, パワーユニットはSKYACTIV-Dの2.2。8年前は大感動したけれど、現在もそのままで、ほとんど進化しておりません。ほんのちょっとスムーズで静かになったけど、ヨーロッパのライバルたちはそれをはるかに超えるレベルで改良されているので、今やかつての優位性はない。, ATも8年前と同じ6速のまま。事実上、パワートレーンはほぼ進化がない。デザインは決して悪くないけど、さすがに古さは隠せない。結論として、新車を買いたくなるかと言われると、う~ん。, マツダ2もまったく同様。デミオとしての登場時よりは全体にブラッシュアップされたけれど、大幅な進化は見られず、それでいてはっきり上級移行を目指したので、ポジショニングが非常にキツイ!, 今回乗ったのは1.5Lディーゼルの豪華Lパッケージで、オプション込み価格は約277マンエン! さすがにこりゃキビシィ……。現在のマツダの苦境は、この277マンエンのデミオ、じゃなかったマツダ2に集約されている気がしないでもない。, 国産車のなかでは頑張ってるほうだと思うが、世代の古いマツダ2、マツダ6はだいぶ背伸びしている感じがある。特にマツダ6は無理をしているのが見えて、ややツラい。, 一方、最新世代のマツダ3は全体にオーソドックスなデザインだが、自然体で上質感を演出しており、先に挙げた2台に比べ、こなれた印象がある。欧州車に追いついたかと言われると困るが、まあ、悪くないところまで来た。, 人間も企業も、上を目指してこそ成長するんですよね。それがなきゃ絶対ダメ。でもマツダは、急激に上を目指しすぎて、今いろいろと無理が出ている状態だろう。, マツダのクルマ哲学には、私は大いに共感する。走りの楽しさやデザインの重要性、そして内燃機関の可能性。すべて同感! マツダは、気持ちとしては自分の同志だ!, 今回はいろいろキビシイ内容になってしまいましたが、すべては愛ゆえ、そしてマツダのポテンシャルを信じるがゆえの苦言だと思っていただきたい。, マツダには、現在ぶち当たっている壁を乗り越え、世界中でより一目置かれるブランドになってほしい。マツダならデキル! だってロードスターを作った会社だから! 私は5年前のロードスターの感動を忘れません。信じましょう! かしこ。, もととなるモデルが古いほうからチェックしていこう。リアサスがマルチリンクのマツダ6(2012年登場)はリアシートに座って路面の悪いところを通過しても、一時期賛否もありながら話題になった専用タイヤの効果もあるのか乗り心地は常にフラットで、あまり何かを感じることもなく実に快適だ。また流麗なスタイルと悪くない乗降性も考慮すると、リアシートの広さとの各種バランスも見事。, マツダ2(2014年登場)のリアサスはトーションビーム。こちらは車高が上がっているぶん、サスペンションのストロークが増えているAWDだったのも有利に働いているようで、路面の悪いところだとゴツゴツ感はあるものの許容範囲で充分快適と、余裕の合格点。, 昨年登場でリアサスがトーションビームとなるマツダ3は、マツダ6とは対照的に路面が少し悪くなっただけで常に不快なゴツゴツ感が続く。また路面の悪いところを通過した際にはダンパーが一気に伸びてしまっているのかキツイ上方向への動きがあり、リアシートに座っている時にスピードを出されると、少し気持ちが悪くなりそうだった。, 結論だが、マツダ6が車格やボディサイズの有利さもあるにせよ、リアシートは登場の古い順に快適というマツダ3には厳しいものとなった。これはサスペンション形式というよりまだ開発が進んでいないためと思いたく、スバル同様マツダも毎年行う改良を重ねながらの改善を期待したい。, VWのSUV3兄弟の末っ子、T-Crossは走行性能もちょうど良いのか? 公道試乗で実力を試す!, 原田哲也がニーゴー4気筒をブン回す! 世界王者のカワサキZX-25Rインプレッション, ベストカーの最新刊が本日発売!最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。  そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名:エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. その様子をギャラリーでチェック!!!! 簡単45秒登録で数ある買取社の中からもっとも高値で買い取ってくれる3社だけがあなたにオファーの電話を致します。, 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集長の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。MOTA編集方針, 新車や中古車を購入する際、今乗っている愛車はどのように売却していますか?1社だけに査定を依頼せず、複数社に査定してもらい最高値での売却を目指しましょう。, よくある一括査定で、最も嫌なのが「望まない買取店からの営業電話」。MOTA車買取は、この望まない営業電話をなくした画期的なサービスです。最大10社以上がネットで査定し、高値を付けた3社だけから連絡がきますので安心。, 知識豊富なコンシェルジュがメリットある情報や資産価値の高い車種を提案しお近くのカーディーラーと連携しスムーズに車購入をサポートします。, しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。もし、投稿したコメントを削除したい場合は、該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、通報よりその旨をお伝えください。, 新車問合せや中古車問合せしてみませんか?値引き目安や中古車の在庫情報をチェックしてみませんか?, 【MOTA×MINI SPECIAL BRAND PAGE】MINIの個性をさまざまなキーワードから紐解いていく。, MINIの基本「3ドア」を代表する グレード「COOPERとCOOPER S」を山田弘樹さんがチェック!, MINIファミリーで唯一のオープンモデル、コンバーチブル。1台でオープンとクローズの両方を楽しめる個性的なモデルを飯田裕子さんがレポート, インターネット常時接続の新型サイバーナビを使って海辺でウェブ会議してみた|パイオニア サイバーナビ, いつものスマホアプリをキレイな大画面で使えるディスプレイオーディオでドライブしてみた|パイオニア・カロッツェリア, 一面オーシャンビューの貸別荘で、心ゆくまで団らんを!【大阪/関空オーシャンフロント】. 今回、改めて4台のマツダ車に乗ってみて、私は思いました。「う~ん、これはイカン!」と。, 一番イカンと思ったのは、ロードスターだ。ロードスターは昨年暮れに一部改良を受けたが、その最新のロードスター(Sレザーパッケージ)に乗ってビックリ。, 現行ロードスターが登場したのは2015年。その時、ベーシックな「S」の走りと言えば、すさまじいほどフワフワとよく動く足を持ち、低い速度でも楽しめる、時代を超越したオープンスポーツだった。, しかもデザインがウルトラスーパー大傑作! まさに奇跡の一台! ロードスターが奇跡の一台であることは、今も変わってない。なにせ基本はそのまんまなので。, ゴンゴンゴンゴンと不快な突き上げが襲い、コーナーではあの美しくもたおやかなロールがぎこちなくなり、そのぶんヤケにゲインばっかりシャープになって、限界の低さはあんまり変わらないから簡単にリアが滑って、車両安定化装置が介入しまくる。, このクルマ、ちょっとバランスがおかしかないか? しかもよかったものが、かえって悪くなったような。, いや、足が硬くなったロードスターが好きな方もいらっしゃるでしょうが、私はダメだ。ああ、日本の宝・ロードスターがぁぁぁ!, 続いてマツダ3。ロードスターから乗り替えると、足の動きはしなやか。それを支えるボディもずっと剛性が高いので、基本的にはいいクルマだ。しかし、かつてのプレマシーのような感動はない……。, この世界最高レベルのデザインをまとった最新かつ渾身のマツダ世界戦略車に乗り、「2代目プレマシーに遠く及ばないなぁ」とボヤかれるというのは、けっこうマズイのではないか!? 法定12ヶ月点検やマツダセーフティーチェックなど、広島マツダの多彩な点検メニューをご紹介します。 ご来店・エンジンオイルカード オイル交換をスマートにチェンジ!お得で便利なエンジンオイルカードはいかがですか? シーズンメンテナンスカレンダー ※本稿は2020年3月のものです文:清水草一/撮影:奥隅圭之初出:『ベストカー』 2020年4月10日号, 我々ユーザーにとってマツダ車の魅力というと、一に「走りのよさ」、二に「デザイン」、三に「独自のディーゼルエンジン技術」ではなかろうか!, そのうち、一番最初に確立されたのが、走りのよさだ。どのマツダ車に乗っても「うおお、走りがイイ!」と感じるようになったのは、「Zoom-Zoom」を謳い始めた(2002年)あたりから。, 例えば私は4年ほど前、友人の2代目プレマシー(2005年発表)に乗ってたまげた。「こんなに走りがよかったのかぁ!」と。そのプレマシーはすでに約10年落ち、どこから見てもただの冴えないミニバンだったが、走ったら凄かったのだ。3代目プレマシーはさらに走りのよさに磨きがかかり、私を心底感動させてくれました。, ぜんぜん売れなかった2代目、そして3代目プレマシーの走りのよさとは、いったい何だったのか?, それは、なにより接地性のよさ。タイヤが路面をつかんで離さないのです。クルマが路面に吸い付いてるみたいで、ふつうに走ってても、もの凄く安定感と安心感があった。だいたい2005年あたりから、すべてのマツダ車がそんな感じになりました。, そこから7年間くらい、マツダは「知る人ぞ知る、走りのいいクルマを作るメーカー」の域を出ず、日本ではあんまりパッとしなかったわけですが、2012年発表の3代目アテンザから前田育男デザインが開花を始め、同時にSKYACTIV-Dも搭載され、ディーラーも黒くオシャレになり、イケイケになっていったわけですね。, 3代目アテンザの発表から8年。現在のマツダ車はどうなのか!? 目次 マツダ デミオのモデル概要 マツダ デミオの一部改良・特別仕様車の最新情報 マツダ デミオのスペック・価格 ... 141N・m(14.4kgm)/4000rpm: 従来から評価の高いディーゼルエンジンに加え、夢の圧縮着火エンジン「SKYACTIV-X」も擁する現在のマツダ。そんなマツダのモデルは並みいるライバルに対しどれほど有利なのか? 名前や価格に振り回されない、「今」のマツダのまっさらな姿を知りたいという人は多いはずだ。, マツダ2 マツダ3 マツダ6 ロードスター…現在のマツダを象徴する最新4モデルを揃え、自動車評論家 清水草一氏にマツダ車の“今”を評価してもらった。, ■試乗車ラインナップロードスター Sレザーパッケージ/マツダ3 FB X Lパッケージ/マツダ6 XD Lパッケージ/マツダ2 XD Lパッケージ. マツダはお客様に対し、お客様が本契約の内容に従うことを条件として、「MapUpdate.exe」、「MapUpdate.app」を一台のパーソナル・コンピュータ上にダウンロードし当該ソフトウェアを利用することにより、地図データをパーソナル・コンピュータ経由でマツダが指定するSDカードにダウンロード … マツダからの案内でこんなのが有りましたよ! > マツダコネクト搭載車用ショップオプション “ナビゲーション用 sd カード plus” > [ 部品番号:g46y 79 ez1*(※) ]をご利用のお客さま。 > *部分が「空白」または「a」のお客さまは以下の②をご確認ください。 B, y‰Ž©ìzRyzen 7 3700X‚ÆRX 5700 XT‚É‚æ‚鎩ì, “Œ‹ž“s‚à11ŒŽ20“úƒXƒ^[ƒgI uGo To ƒC[ƒgvHŽ–Œ”A47“s“¹•{Œ§‚̍w“ü•û–@‚Ü‚Æ‚ß, –ñ3–œ‰~‚Å‚à‚¿‚á‚ñ‚ÆŽg‚¦‚éI AnkeruNebula Astrov‚̓KƒWƒFƒbƒgŠ´Šo‚̃vƒƒWƒFƒNƒ^[, “ú–{‰‚́uƒWƒFƒXƒ`ƒƒ[ƒRƒ“ƒgƒ[ƒ‹vÌ—pBƒzƒ“ƒ_ VŒ^uƒIƒfƒbƒZƒCv‰ðà. 従来から評価の高いディーゼルエンジンに加え、夢の圧縮着火エンジン「skyactiv-x」も擁する現在のマツダ。そんなマツダのモデルは並みいるライバルに対しどれほど有利なのか? 名前や価格に振り回されない、「今」のマツダのまっさらな姿を知り… デミオはマツダが1996年から販売しているコンパクトカーです。現行モデルが発売されたのは2014年で、4代目にあたります。, 初代~2代目のデミオは比較的背の高い箱型のシルエットが特徴でしたが、3代目でそれまでの路線を変更、流線型寄りのスポーティなデザインを取り入れました。そして現行の4代目では、マツダの共通デザインである魂動デザインを採用、同社のCX-5やアテンザなどの主力モデルと共通のフェイスデザインを手に入れました。, またメカニズム面では、コンパクトカーには珍しいクリーンディーゼルエンジンを搭載したのも注目を集めた点です。, さらにコンパクトカーには珍しく、アクセルペダルにオルガンペダルを採用。内装も上質な雰囲気で彩られており、一クラス上の車両に近い設計思想が目立ちます。, 現在販売されているデミオは2017年4月に小改修が施され、マツダの先進安全技術であるi-ACTIVSENSEが搭載されました。, 搭載される機能は、低速走行時に前方のクルマとの衝突回避をサポートし、被害を軽減する自動ブレーキ「スマート・シティ・ブレーキ・サポート[前進時](SCBS F)」、徐行・停車時に前方の障害物が検知された状態での急発進を抑制する「AT誤発進抑制制御[前進時]」、認知支援技術である、車線変更時に斜め後方の車両を知らせる「ブラインド・スポット・モニタリング(BSM)」、駐車場などでの後退時に横から近づく車両を検知し接触の危険を知らせる「リア・クロス・トラフィック・アラート(RCTA)」の4つです。, これらのうち最初の2つの機能が標準装備されたことで、経済産業省や国土交通省などが普及啓発を推進している、高齢者を含む運転者を先進安全技術で支援し交通事故防止を図る「安全運転サポート車(サポカーS・ベーシック)」に全グレードが該当しました。, >>詳しくはコチラ:マツダ、デミオに先進安全技術「i-ACTIVSENSE」を全車標準装備, さらに2018年8月にはガソリンエンジン車の排気量が、それまでの1.3リッターから1.5リッターに変更されました。これにより、以前よりもゆとりある加速が楽しめるようになっています。, 同時にフロントガラスにスーパーUVカットガラス・IRカットガラスが採用され、運転時の快適性がアップしました。, 現在デミオには「Mist Maroon」(ミスト・マルーン)、「Noble Crimson」(ノーブル・クリムゾン)という2つの特別仕様車がラインナップされています。, Mist Maroonはドアトリムや助手席前のインパネ、シートに肌触りのよいグランリュクス(スエード調人工皮革)を、さらにシートには肌触りのよいキルティングを採用して上質な雰囲気を演出しています。ボディカラーはマシーングレープレミアムメタリックのみとなります。, 一方のNoble Crimsonは専用ボディカラーの「セラミックメタリック」と、深い赤に千鳥格子柄をあしらったシートが特徴です。, >>詳しくはコチラ:マツダ、デミオに深紅のシートと白のコントラストが印象的な特別仕様車を新設定, 現在販売されているデミオは4代目にあたり、2014年から販売されています。デビューから5年が経っていることに加え、競合の激しいコンパクトカークラスにおけるマツダの主力車種ということもあり、そろそろ次期モデルの登場が噂されています。, 一クラス上のMazda 3(日本名:アクセラ)の新型モデルのスタイリングの評価が非常に高いので、デミオもその流麗なデザインを受け継いで登場する可能性があり、その姿に注目が集まります。, デミオのエクステリアは、コンパクトながら複雑なプレスラインが幾重にも走り、存在感があるのが特徴です。フロントグリルはマツダの主力車種と共通の五角形グリルを中心したもので、グリル周囲のクロームメッキが高級感を演出しています。, アクセルペダルは高級車やスポーツカーに多く採用されているオルガンペダル(ペダルのかかと側を支点に踏み込むタイプ)で、アクセル開度の微調整がしやすいのが特徴です。, このほか、自然で疲れづらいドライビングポジションを追求して各操作パーツの位置やペダル間の間隔など、細かい工夫が多数取り入れられています。, マツダが各車に積極的に取り入れているSkyActivクリーンディーゼルエンジンですが、1400回転で22.4kg-mという余裕のトルクを発揮します。これはガソリン車なら2.2リッターエンジンに匹敵するもので、コンパクトなデミオのボディを力強く加速させます。, またクリーンディーゼルエンジンにありがちな高回転域でトルクが息切れする感覚もなく、さらに振動や騒音も気にならないなど、クリーンディーゼルのネガを最小限に抑えた特性が魅力です。, 一方のガソリンエンジンも、クリーンディーゼルエンジンの人気ぶりに隠れがちですが優秀な出来。ただでさえ静かなディーゼルよりもさらに静か、かつ軽快な加速感が楽しめるので、悩ましい選択になりそうです。, またデミオは最近のモデルには珍しく、クリーンディーゼル・ガソリンそれぞれで6速MTが選択可能です。, クリーンディーゼル車の場合、MT仕様はAT仕様よりも10%ほどトルクが小さく、それは実際に走ると実感できるレベルです。MT仕様で手動で変速しながらの運転を楽しむか、AT仕様でより大きなトルクを享受するか、こちらも悩ましいところです。, またクリーンディーゼル・ガソリン共通して評価できる点に、乗り心地の良さが挙げられます。, サスペンションの設計やボディ剛性アップなどにより、“10m走っただけで乗り心地が良いと感じさせる”“ドイツ車とガチで戦える”と、辛口評論家として知られる国沢光宏氏も絶賛しています。, デミオはボディサイズゆえにトランクルームの絶対的な容量はそこまでありませんが、6:4分割可倒式のため、乗る人数や積む荷物の量に応じてシートアレンジを変更することができます。, デミオには1.5リッターのクリーンディーゼルとガソリンという2種類のエンジンがラインナップされます。, クリーンディーゼルエンジン車はベースグレードがXD、その上にXD Touring、XD L Packageというグレード構成になります。一方のガソリン車はベースグレードが15C、続いて15S、15S Touring、15S L Packageという構成です。, オートックワンではデミオの実燃費を計測しています。走行シーンごとの実燃費は下記のとおりです。, デミオの上位グレード車は、先述のように選択可能な内装のバリエーションが異なるほか、本革巻きステアリング / サイドブレーキレバー、LEDヘッドランプ、16インチアルミホイールといった装備が標準で装着されます。, 先進安全技術であるi-ACTIVSENSEは全グレードに搭載されるので、主要な機能である自動ブレーキや車線逸脱警報、ブラインドスポットモニタリングといった機能は全車で利用できます。, 一方、レーダークルーズコントロールやアダプティブヘッドライト、360°ビュー・モニター+フロントパーキングセンサーといった一部の機能は、最上級のL Packageでもオプション設定となります。, デミオには、1.5リッターエンジン×6速MTを組合せた15MBというグレードが存在します。, マツダとしてはモータースポーツのベース車両向けという立て付けで販売しており、装備は最小限ですが、その分156万円と低価格な点が魅力です。, デミオは各グレードごとに異なるオプションパッケージが用意され、下位グレードでも上位グレード向けの装備を装着可能な場合があります。, 例えばベースグレードの15Cでは、USB等の外部接続ハブやBluetooth、6スピーカーといった装備を組合せたコネクティビティパッケージやCDプレイヤーがオプションで用意されます。, 最上級グレードのL Packageでは、アダプティブLEDヘッドライトやレーダークルーズコントロール、360°ビュー・モニター+フロントパーキングセンサーといった運転支援機能がオプションで用意されます。, デミオの価格はガソリン車が139.3万円~、クリーンディーゼル車が181.4万円~です。最上級グレードのXD L Packageは2WDで207.3万円~、4WDで227.8万円~となります。, デミオはクリーンディーゼル搭載の全グレードがエコカー減税に適応しており、自動車取得税、重量税ともに免除の恩恵をうけることができます。金額はXD Touringの場合、取得税が50,300円、重量税が22,500円です。, デミオは先述の通りクリーンディーゼルエンジン車がエコカー減税に適応しているほか、燃料が軽油のため安く、さらに燃費も総合的に良いので維持費面で有利です。, 一方のガソリンエンジン車も燃費性能はWLTCモードで19.0km/Lと優秀なほか、燃料もレギュラー指定と維持費面で有利です。, 車の買取査定ってシンプルに「めんどくさい」ですよね。 ●【画像ギャラリー】マツダの最新4トップに徹底試乗!!! 【画像ギャラリー】マツダの最新4トップに徹底試乗!!! また、ナビSDカードが認識されなくなりました。 plusに交換後、約2ヶ月で3回目、5パーセント以上の確率でナビが使えません。 困りました。 私の個体だけですかね。何度も故障するのは。 あと、強制再起動ができません。 !. その様子をギャラリーでチェック!! 鬼電対応に、どこが高く買い取ってくれるか比較しつつ・・・といった感じで非常にめんどくさい!, MOTA車買取なら家で寝転んだままマイカー情報をパパッと入力するだけで愛車の売値を知れちゃいます。, もちろん鬼電対応や、他社比較に時間を使う必要は一切なし! マツダの情報なら価格.com自動車をチェック!新車販売中モデルをメーカーや価格帯、車名から検索できます。気になる自動車はクチコミ・レビュー・スペックで比較、簡単にオンライン見積もりもできま …

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