また、軽ターボ車は実際は1.5L車くらいのパワーがあるのでしょうか?, ターボ車とNA(自然吸気)車を比較する際は、#7さんの言われるように排気量を1、4~1、7倍して同等として扱うのが普通です。 品質上のバラツキなのか走行履歴条件なのかなんですが、高速走行は変わらず多いのでバラツキなのではないかと思っています。 私も軽ターボ(しかもATで)に乗ってるときに、(都内の幹線道路で)相当なスポーツタイプ以上でもない限り、それ程の意識をせずにも普通車(NA1、5~2、0Lクラス)をリードして走行する事は難しくありませんでした。しかも、大して燃費を悪化させずに。 次の オイル交換は 5000km以内 か半年 距離乗らなくても1年で交換したほうが安心です。   新車購入半年後に初めてのオイル交換、1年後にオイル交換とオイルフィルター交換 300km走行位まで 優しく穏やかに 3000rpm以下 私の愛車、本当は、どのくらいのサイクルで交換すべきなのでしょうか? で、タイヤハウス内だけは他と違う塗装がしてあるのをご存知でしょうか? アクセル半開くらいで追いかけましたが馬鹿らしく感じたのですぐやめました。 質問1、三社ともこのように書いてあるということは、最初の一ヶ月点検とか1000km走った時点でオイル交換やオイルフィルター交換をすることは全く無意味のことなのでしょうか? 等々が、使用条件などを抜きにしてごちゃ混ぜに語られるからでしょう。 これはタイヤからの飛び石などの衝撃からボディーを守る、衝撃吸収性の塗装をしてあります。 ガスの補充については、サイトグラスのあるものではサイトグラスで確認し、泡が見えるようであれば補充の必要がある可能性が大きいです。サイトグラスのない物ではガス量の点検が少々厄介なので、専門家(スタンドには専門家はいないでしょう)に任せたほうが良いでしょう。ガスについても少なくても多すぎても場合冷えが悪くなる原因になります。特に多すぎる場合はごく短時間で破損にいたる場合もあるので要注意ですし、少ない場合でもほとんど冷えないほど、少ない場合はコンプレッサーの焼きつきにつながる場合があります。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。. 中には「10,000kmでも大丈夫」という声もあるし・・・ 30年前とかと比較して 現在は、かなりの機械加工制動がUP措定ますので 昔のように 大きなこすれやバリは、出ません が やはり 当たりは出ます 細かい摩耗粉も エンジンオイルに混ざります。 しばらく前からは義理絡みでENEOSに一本化しました。 ※初期の慣らしや オイル交換は、やり直しがききません 精神的に気にする人 拘る人は、やって損は有りません 人の話を 鵜呑みにして 後で後悔 やっておけばよかったと 悔やむより やっちゃったほうが  交換サイクルに諸説あるのは 毎日乗るバイクなら天気の良い日にフロントフォークなどのインナーチューブなど錆が浮いてくれば困るところ(カウルの陰で見にくい部分)などに注意したりドライブチェーンのメンテナンスをまめにすることで駆動系の寿命が大きく変わります(私は雨の中走ったら次の天気の良い日に時間を出来るだけ作ってドライブチェーンなどのメンテナンスは必ずします(専用のクリーナーとグリス使用して)これが意外と高いけど長く乗れば結果的に安く付きます。 北海道仕様の車の下回りを見た事はありませんが、おそらく そんな塗装をボディーの下回り(サスアー...続きを読む, こんばんは♪ アパートなので洗車も難しく、用品もないので、現状クロスで拭くことくらいしかできません。 会社の社有車のカルディナで 体験してます。 ショック交換は約120,000Kmでの交換で、高速で飛ばされそうになってヤバッってなったのでした。 地方ではまず聞かない事例として先に申したように輸入物、もしくはまがい物(これは色々ですが・・・)によって単価を下げている場合も中にはあると言う事です。相談者様の住まいの地域は解りませんが、関東圏、大都市圏では聞く話ではあります。 小型車なら    5~8000km毎交換で 長く 快調なエンジンを作り出し 維持できると考えております。, 機械の可動部分は、心円加工しても、組みあわせにより相性が有ります。 斜めに当てないでね。前から真っ直ぐに当てましょう。 ショックは確か数万円???  交換サイクルに諸説あるのは 3万円で錆の発生を押さえくれるなら高いとは思いませんが、今を安くおさえて後に高く支払うのか。 そして錆がどの程度の影響を与えるのかと言うと、ボルトが錆び付き緩めることが出来なくなるばかりか、ボルトの頭が六角ではなく丸い物体になっていたり、場合によっては頭が欠落してボルトの意味を成さなくなっていたりします。 新車の内は錆なんて発生しませんが、ワンシーズン使用すれば除雪材の影響で錆の発生率は上がります。 まぁ、下回りを見たり下回りにワックスかける人は居ないですからね。 短パン、Gパンでは火傷します。 軽とターボ車なら 3~5000km毎交換 中にはメーターなどに湿気の進入するバイクも今まで経験していますがメーター周りだけカバーするのもエンジンなどが冷えていないとしませんでした、もちろ...続きを読む, 軽ターボ車に乗っています。新車で購入して丸年、3万3千km乗りました。 私も軽ターボ(しかもATで)に乗ってるときに、(都内の幹線道路で)相当なスポーツタイプ以上でもない限り、それ程の意識をせずにも普通車(NA1、5~2、0Lクラス)をリードして走行する事は難しくありませんでした。しかも、大して燃費を悪化させずに。  自分の車のエンジンに合う 妥当な価格のエンジンオイルを見つけ   一ヶ月点検のオイル交換はしない方が良い(オイルがなじんでくる頃だから)と書いてある記事をネットで見かけたのですが、何か関係があるのでしょうか? ガソリンについては軽油ほどのまがい物は数量的に少ないでしょうが、間引き的に購入する事も考えられるので単価を下げるにはそれでも効果的なのです。なので、看板SSの・・・という意味を理解して頂けると思います。 なので 最近の新車は、気持ち注意して ぶん回さないような慣らしを500~1000km程度して ラジエターやオイルクーラーにとって重要なパートである「コア」。アルミ製の薄いフィンで構成されており、走行中の飛び石や虫などでじつはとても潰れやすい。これら冷却パーツの性能とルックスを維持するためにも、エッチングファクトリーのコアガードが重要な役割を果たすのだ。 ちなみに、毎日90km位走り、しかも15分間は高速を走っています。 今どきの車は、慣らししなくても 大きな差は出ません そういうときは皆さんどういう風に対処しているのでしょうか? 数年前までは不正に精製された軽油が全国...続きを読む, 新車を購入して最初のエンジンオイル交換はいつが良いのか、疑問に思い自動車会社の説明を見てみました。(この掲示板の過去の回答も少し見てみました) 他の方が2輪車の例を出しているように、「軽い・軽量」というのは、それだけで物凄く有利です。 さすがに高速での速さはアテンザの方が上だとは思いますが、 ENEOSに変えてから燃費が向上したように感じております。 メーカーによる品質の違いってあるのでしょうか? >また、軽ターボ車は実際は1.5L車くらいのパワーがあるのでしょうか? もう少し踏み入った話をしますが、流通している殆どのガソリンは国内精製の何処かしらのメーカー物です。そして安い理由の殆ども購入先を工夫した仕入れ価格の違いによる努力によるものです。 先ほど雨に降られてバイクがけっこう濡れてしまいました。 上着も、炎天でのツーリング以外は皮です。 質問2、一ヶ月点検でも交換した方が自動車販売会社の利益にもなると思うのですが、販売会社はそれを勧めないのはなぜなのでしょう? 初期慣らし 当たり取りの馴染ませに モリブデン等の添加剤を入れてるようです。 気に入っているのですがさすがに夏は着れないと思います。 自分は、慣らし運転をし500km 1000km3000kmと オイル交換をしちゃう派ですが。 新車で購入した車を3年程度で買い換えるならいいんでしょうけど。, 通常のボディー表面(外装)とは違い、ボディーの下回り塗装は薄く仕上がりも悪いです。 トヨタ、ホンダ、日産の「定期点検(メンテナンス)パック」を見たところ三社とも同じでした。 それに虫の場合、体液の酸が腐食の原因となるんです。でもコアガードはステンレス製だから腐食に強い。洗うのも簡単です」 洗車する際にブラシでラジエターをこするうちにコアを潰してしまった経験を持っている人もいるだろう。 雪国とは無縁の東海地域でも、単なるシャーシブラック塗装した車と しない車では、錆の発生率は明らかに違います。 安心を求めるならばもう一度申し上げますがメーカー直営店か系列SS、全国展開するSSなどはほぼ間違いないという事です。そしてメーカーによるガソリン品質の差異もないと言えます。そして質の低いガソリンの存在も否定できないと言う事です。。, こんばんは。NO.5です。 エレメントは、交換したければ交換しましょう。交換しなくても 目詰まりは大丈夫ですが 精神的に落ち着かない方は、交換です。 ラジエーター(ホンダ用 エンジン、冷却装置)の新品・未使用品・中古品なら、ヤフオク!。ヤフオク!は常時約5,000万点以上の商品数を誇る、誰でもかんたんに売り買いが楽しめるサービスです。圧倒的人気オークションに加え、フリマ出品ですぐ売れる、買える商品もたくさん! 最低限しなくてはならないこと、した方がいいことなどありましたら教えてください。, バイクは雨の中も走る物なので汚れる以外特に気にしませんが、駐車する場所が雨の掛からないところであれば柔らかいタオルでメーター周りなどを中心にして水気を拭き取ります、その後タンクやカウル等も含め拭くくらいのものでもし雨が掛かる場所であればメーターやキーのあたりだけ水気を拭いてビニールなどであまり水気が掛からないようにしていました。 気合いという意見は除外でお願いします。, レザージャケットは1年中は厳しいですね。 言われるがままにオイルを補充したのですが、違いは分かりませんでした。 パンツはエンジンの熱が上がりますので真夏でも皮です。 はじめに書いたターボ係数で計算すると...続きを読む, ENEOSのガソリンは燃費が良いのでしょうか? 私はマツダのアテンザスポーツ(2.3L)という速さに関しては非常に微妙な(特に発進は遅いと言われています)車に乗っています。  ターボ車は熱的にオイルに負荷をかけますから、一般の車より交換サイクルを短くする必要はありますが、貴方のような使い方だったら純正クラス(以上)のオイルで取り説どおり(おそらく5000キロまたは6ヶ月の早くきたほう)の交換で全く問題ないと思います。 ただ、新車時はカス(?)が出るからマメに、とのことだったので バイク用ラジエターの通販は、オンライン通販Amazon.co.jp。配送料無料(一部除く)。バイク用ラジエターを豊富に品揃え 但し 先に記載した通り 新車のエンジンオイルには、新車充填の添加剤が充填されている様なので 3000km程度は、 オイル交換せず 使い続けた方が良いですよ。          パワー           トルク またカバーなども屋根の下では不要な湿気を呼ぶことも有るので使用しません、雨の日に外で一晩泊める必要がある場合(旅館に宿泊などで)はエンジンなどが冷えるまで待ってカバー掛けますがそれだけです(質問者が濡れていない車体に雨の日に掛けるのは良いことですが雨が上がったら湿気を呼んでいると思うので注意してください)もちろん盗難予防の意味で使用することも多く有ります(目を付けられにくいように考えて)この場合は天候関係有りません。, バイクは雨の中も走る物なので汚れる以外特に気にしませんが、駐車する場所が雨の掛からないところであれば柔らかいタオルでメーター周りなどを中心にして水気を拭き取ります、その後タンクやカウル等も含め拭くくらいのものでもし雨が掛かる場所であればメーターやキーのあたりだけ水気を拭いてビニールなどであまり水気が掛からないようにしていました。 で、タイヤハウス内だけは他と違う塗装がしてあるのをご存知でしょうか? 流石は高いだけあると感心しているのですが、 2車種のスペックを平均的な最新型で比較すると 1.カー用品店、ガソリンスタンドなど...続きを読む, 以前、信号で軽自動車と並んで止まりました。 すぐやめたのですが、アクセル半開では差が縮まりませんでした。 もう少し踏み入った話をしますが、流通している殆どのガソリンは国内精製の何処かしらのメーカー物です。そして安い理由の殆ども購入先を工夫した仕入れ価格の違いによる努力によるものです。 新車初の オイル交換で オイルを抜き びっくりしました。 ディーラーに確認したら 曖昧な返事で プァ~~~ン!という甲高い音とともに発進していきました。 No.3です。 エレメントも一回おきに交換しています。 この塗装はネッチョリとボディーに塗装されていて、錆の発生率も低いんです。 これはタイヤからの飛び石などの衝撃からボディーを守る、衝撃吸収性の塗装をしてあります。 バイクのラジエターはバイクの前面のほうについている機種が多いのですが、風を入れて冷却液を冷やすという重要な役割を果たしています。, ラジエターは走行距離や経過時間が増えることで自然に汚れていくものですが、これによって風を取り込めないようになったり、風の量が減るというようになります。, バイクのラジエターは走行距離、経過時間などによって汚れや虫が付着してしまうこともあります。, ラジエターは冷却液を冷やす役割がありますが、この冷却液はエンジン周りを冷やす役割をさらに持ちます。, つまりラジエターに汚れが付着したまま乗り続けると風の量が減り、エンジン周りが冷まされないようになります。, ラジエターについてはメーカーのデータやテストもありますが、およそ30%以上の通気能力を失うとオーバーヒートになりやすいといわれています。, ラジエターの掃除として最もやりやすいのは洗車のタイミングで一緒に掃除してしまうということではないでしょうか?, ラジエターの掃除についてパーツの柔らかさから他の箇所のような洗い方はできませんが、掃除という意味では同じです。, ですので1ヶ月に1度など洗車をするタイミングで一緒にラジエターも掃除してしまうようにしましょう。, ラジエターの汚れが頑固なときもありますが、表面が繊細で意外と壊れてしまいやすいパーツです。, ラジエターの表面はアルミニウムの合金でできていますので、金属の中では比較的柔らかいといえます。, また掃除のときにラジエターの表面が虫との衝突などで壊れていることを見つけることもあります。, 少しであれば問題ありませんが、表面の30%ほどの面積が壊れてしまうとその本来の機能を果たせないので、交換をしたほうが良いということを覚えておうて欲しいと思います。, ラジエターキャップも劣化してくることもありますが、キャップの不具合で冷却液が急激に減るようになることもあります。, 特に冷却液の減りが早いと感じるときにはこのラジエターキャップの劣化を疑うのも1つの方法です。, ラジエターのこのスプリングはラジエター内の圧力を調整していますが、スプリングの劣化によって適度な圧力を維持できないようになって冷却液の減りが早くなるというようになります。, このファンも常時回るものではありませんが、エンジンが一定の温度になったときに回るように設定されていて、このファンの役割によってオーバーヒートを防ぐようになっています。, オーバーヒートがよく出るようになればこのラジエターの後ろのファンの動作がおかしいというのも1つの着眼点になってきます。, ラジエターキャップにはスプリングがついているのでそのスプリングのヘタリがないかを点検. 青信号になるやいなやキキキキとタイヤを鳴らして 3.取り説ではふつう5000キロないし6ヶ月となっている。 ところが以後293,000Kmまでそういう現象は起きませんでした。 自分は、慣らし運転をし500km 1000km3000kmと オイル交換をしちゃう派ですが。 必ずどこかが若干でも当たり擦れます。これが慣らしが必要という由縁です。 劣化したオイルを使用し続ければ 酸化劣化が進み エンジンに悪影響がジワジワ出ます。 もしかして挑発されてる?と思い、 夏のバイクで注意したいのがオーバーヒートです。オーバーヒートになると加速が鈍くなったり、エンジンからの異音がしたり、最悪はエンジンを壊してしまう事も。ここではバイクのオーバーヒートの原因や症状、対処法について詳しく解説しています。 おそらく今のツーリングワゴンは300,000Km以上乗ることになるか私の寿命が先になるかですね(^^), ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 ラジエターを外したりしないで掃除したいのですが、簡単な方法があったら教えてください。, 前二人に補足 それ以降、オーバーヒート気味です。ラジエターを綺麗にしたいのですが、ラジエターとエアコンのコンデンサ(?)の間の隙間がせまく、手が入りません。 暖かいときにレザーを着たい場合はどうするのでしょうか? 虫が、たくさん付いてしまいました。この虫を取るついでにラジエターもきれいにしようと計画しています。 1.カー用品店、ガソリンスタンドなどは売り上げを上げたいがために短い目の交換を勧める。(3000キロ以下が多い) ちなみに、私はNA車の方が好きですし、信号ダッシュ(??っていうのですか??)など興味も無いですし、挑発されてると思ったら即やめますし(やるならサーキットにでも行ってくれ)、質問者さんに同感です。 ~500km走行で 少し 中速回転を使う たまに 4000rpm  ターボ車は熱的にオイルに負荷をかけますから、一般の車より交換サイクルを短くする必要はありますが、貴方のような使い方だったら純正クラス(以上)のオイルで取り説どおり(おそらく5000キロまたは6ヶ月の早くきたほう)の交換で全く問題ないと思います。 車は2台とも日産の2000CCで、レギュラーガソリンです。, こんばんは。NO.5です。 で、歩行者信号が点滅し始めた頃からプァンプァン!と空吹かしをして、 また、革だと暖かいと汗をかなりかいてしまうと思います。 着こなし方についても教えてください。 車に詳しい友人からは「5,000kmで十分」と言われるし、 回答よろしくお願いします。, 今の車の乗り方ですと非常に良い条件で使っておられると思います。 カーショップに行くと「3,000kmで」と言われるし、 1500ccNA   110ps前後       15kgm弱 よって、(ふつう出しても6,70km/hの速度域の)街中においては軽ターボ車が、2Lクラス以下の普通のNA車が相手なら同等以上の運動性能を発揮する事が可能です(それ以上の速度域から差が出るのであって、大抵そこに行く前に信号にぶつかりますし)。 自分は、4気筒の1200CCのバイクに乗っていますが、 ので、上記2車において、ターボ車とNA車のトルク特性の違いをも考慮したら、(限られた環境においては)パワー的にほとんど同等クラスと言ってもさしつかえないのではないでしょうか。 実際の出力は、通常はNA車はほとんどがその数値以下で、ターボ車はその数値を上まっていることが多々あります。 高速道路を走ったらラジエターに となりますが ホンダN-ONEも 3000km交換で良いと強くディーラーは、言ってます。 慣らしの仕上がりによる差より エンジンの組み立ての個体差の方が大きいです 特に トヨタ車の 調子悪い 燃費も悪いようなエンジンはこの組み立ての差だと思ってます。同じ車エンジンでこんなに差が有るの?と 中にはメーターなどに湿気の進入するバイクも今まで経験していますがメーター周りだけカバーするのもエンジンなどが冷えていないとしませんでした、もちろん今自宅はガレージ内に入れますから雨の中走って帰れば入れた後で上記の用に水気を拭き取るだけです(汚れがひどいと感じたら雨の中でも水道で簡単に洗車します(私は基本的に晴れの日には滅多に洗車しない)その理由はわざわざ濡らしたくないからでもちろん水の掛け方なども上から緩い圧力でと注意もします(フェンダーの裏くらいは注意して圧力を上げます)でもシート下やタンク下に水がかからない注意は常にしますしメーターのあたりに水道で水をかけたことも有りません。 この塗装はネッチョリとボディーに塗装されていて、錆の発生率も低いんです。 手入れの仕方を検索したところたくさん出てくるのですが、よくピンときません。 そうなんですよ・・・エアコンのコンプレッサーは14万円かかりました。(約200,000Kmの時) 真冬はオーバーパンツ、雨の日はゴアテックスのウェァ以外は皮が多いです。 おねがいします。, ジムニー(JA11)で、泥水の溜まっているところを走ったところ、ラジエターに泥が付いてしまいました。 その軽は冬なのに窓全開でユーロビートのような音楽を爆音で鳴らしていました。 夏よりも冬の方が保温の問題でレザーは使えません。 今まではきっちり3,000km毎に交換していたんです。 最近、新車購入でディーラーの方に下回りのサビ止めを勧められました。3万円位だそうですが、実際相場はどのくらいなのでしょうか? ただ、それでも質問者さんの愛車アテンザスポーツでしたら、(充分ご承知かと思いますが)その気になれば引き離すのは容易ではないかと思われます(それをすることが、意味があるかどうかは別として)。 ここ数年の車のエンジンには、添加剤が添加されているようで 1000kmでオイル交換はしない!とディーラーは、強く言います。 そもそもこのオイルはどのような効果をもたらすのでしょうか?ガスと一緒に回っているという話を聞いたこともありますが、本当にガスを補充することで冷えに貢献するのでしょうか?, 基本的に冷凍機油(オイル)の補充は必要ありません。エアコンではガスと一緒に、サイクル内をオイルが流れています(コンプレッサー内部の潤滑が主な目的)が、ガス漏れなどがない限りオイルが減ることは有りませんし、コンプレッサーに異常がないかかぎり、汚れることもめったに有りません。また、単にエアコンといっても使用するコンプレッサーのタイプ(レシプロ式・ベーンローターリー式・スクロール式など)や冷媒(ガス)の種類によってオイルの種類が異なりますので、適正なオイルを使用しないと圧縮の低下やコンプレッサーの破損にもつながります。ガソリンスタンドでそこまで区別して補充しているかどうか極めて疑問です。  おそらくエンジンを分解しても余分なカーボンの堆積もなく、シリンダー内もピカピカでしょう。  またオイルオタクっていう人種(あまり人のことは言えないです)もいて、それぞれに独自の交換サイクルを持っており、それを自信をもって語るっていうのもあったりしますからね。, 今の車の乗り方ですと非常に良い条件で使っておられると思います。

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